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企业投资-沄柏资本也在新能源汽车产业链上延伸布局-娱乐圈最新新闻

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同時,沄柏資本通過戰略參股的方式,對國內的新能源汽車及產業鏈、人工智能、物聯網、芯片、醫療健康等新興產業進行投資和產業全方位賦能,投資了威馬汽車、曠視科技等項目。

「今年造車新勢力的倒閉是必然現象,在美國這麼大的市場,也就出了一家特斯拉。中國有一百多家新能源企業,怎麼可能都存活下來?」鮑毅反問說。

汽車是全世界工藝最複雜、營銷最複雜的產品之一,新能源汽車更是科技最複雜的產品之一,玩家參与的門檻很高。倒閉潮之後,才能讓社會資源、市場資源、經濟資源,更有效地匹配到值得投資的企業中。

「我們的投資主要圍繞兩條線展開:一是,跨國協同,投資于海外的先進產業,再實現與國內的協同;二是,產投聯動,對國內的新興產業進行投資和產業賦能。」近日在2019世界中國工商領袖高峰論壇上,沄柏資本創始人鮑毅對21世紀經濟報道說。

如果是其它中國企業或者資本方做這件事,很可能會空降中國高管,逼着MontraTec到中國落地降低成本,然後進入中國市場。這樣做可能會影響企業的品牌,甚至導致原有管理層出走,原有世界級大客戶流失。

在併購成功后,沄柏資本不會只謀求自身利益的最大化,而是希望協同式發展,追求多方的共贏。比如沄柏資本對德國的MontraTec進行了全資收購,它是一家在工業4.0領域做全自動化生產線的企業,客戶包括世界知名汽車生產企業及一級供應商。

原標題:沄柏資本: 跨國協同與產投聯動

沄柏資本創立於2016年,目前基金管理規模約200億元人民幣,LP包括來自海內外的機構、企業和個人。成立三年來,沄柏資本以控股或多數股權投資的方式做跨國業務,投資了德國的工業4.0和汽車相關企業、瑞士的高端製造企業、東南亞的醫療服務企業等,然後再把它們與中國的市場和產業鏈進行結合。

「我們對威馬汽車還是有信心的,相信它能走到最後。」鮑毅說。他認為,首先,威馬的團隊配置更加均衡。造車不是一個人的事,而是一個團隊的配合。威馬的核心成員中有科學家,也有生產、財務、營銷方面的人才,是共事多年、配合默契的團隊。

「我們是有耐心的,不會讓它因為中國市場而捨棄本土市場、全球市場。同時,我更希望由本地人來管理本地公司。只有這樣,它們才會更接受來自中國的資本,也會更願意跟中國企業合作。」鮑毅說。

「一方面,我覺得人生到了一定階段,想轉型去自己做一個資本平台。另一方面,中國前幾年處於資本泛濫的狀態、熱錢涌動,但仍然缺乏有責任感、國際視野和產業投資能力的資本,而我們團隊恰好有這方面的優勢。」鮑毅說。

而沄柏資本並不會操之過急,團隊先花兩年時間幫助MontraTec穩固歐洲當地市場,然後把它帶向亞洲其他成熟國家的市場,繼而在今年才開始讓它進入中國。

據了解,「世界中國工商領袖論壇」已舉辦兩屆,由世界中國工商總會、北京大學經濟學院聯合主辦,正在成為中國工商界對外交流的重要活動之一。鮑毅受論壇組委會主席、中國國際能源控股有限公司黨委書記、董事局主席吳國迪的邀請,作為圓桌對話代表發言。

「我們有歐洲當地的夥伴參与這個投資過程,同時,我們不完全被看作是中國資本去收購瑞士公司。」鮑毅說。沄柏資本是國際化的團隊,在海外做併購投資時,經常會有當地的夥伴參与其中,用的資金也不是純中國的資本。

第二,威馬的定位準確,做造得起、用得爽的車。第三,威馬具有先發優勢,是造車新勢力首發中的一家企業,在市場中已經形成一定的知名度。

協同發展而非自身利益最大化在創辦沄柏資本前,鮑毅做了十幾年的投行業務,曾是摩根士丹利中國證券業務首席執行官。一直到2016年,鮑毅聯手國際產投界的合作夥伴創辦了沄柏資本。

投行背景賦予了沄柏團隊把握大趨勢的能力,對企業進行綜合判斷的能力,以及整合各方資源、對接資本市場的能力。同時,沄柏資本有二三十個產業合伙人,遍布在中國、歐洲、美國,對細分產業有着清晰認知。

造車新勢力倒閉是必然現象對國內新興產業的布局,同樣是沄柏資本關注的重點。比如在新能源汽車領域,沄柏資本是威馬汽車的主要股東之一,並幫其引進了高盛背景的人才。同時,沄柏資本也在新能源汽車產業鏈上延伸布局,投資了做三元鋰電池、甲醇燃料電池等方面的企業。

利用自身的國際化資源優勢,沄柏資本搭建起了國際先進企業與中國市場間的橋樑。例如,沄柏資本投資了瑞士巴特萊索道公司,這家公司的纜車技術在全球處於領先水平。投資后,沄柏資本將其引入中國,與北方車輛集團聯合成立了北方巴特萊,有效填補國內在高端纜車技術方面的空白。

在鮑毅看來,新能源汽車是一場勢在必行的革命。但目前由於補貼退坡等因素,不少新能源汽車銷量大減,甚至走向倒閉。

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